【太平洋汽车网评测频道】新一代传祺GS4与2019年11月份正是上市,随后在今年的4月份和5月份分别推出了PHEV版本和COUPE版本。作为当家明显车型,传祺GS4在换代之后延续了相当高的性价比,特别之后就在于这次传祺GS4还有COUPE车型可选,据专家介绍称:虽说COUPE车型大体上与普通版保持一致,但实际上在用料、匹配等方面都是专属的。
为了更加深入地了解传祺GS4 COUPE,我们来到了广汽研究院,这次可以在测试场的各种路况中体验传祺GS4 COUPE的底盘,看看它是否符合既能舒适又能运动的要求,事不宜迟咱们一起走。
广汽传祺GS4 COUPE与5月20日正式上市,官方指导价13.68-14.68万元,共有两款车型可选。作为传祺GS4的轿跑版车型,传祺GS4 COUPE基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造,更符合年轻人的口味,值得一提的是,车身风阻系数低至0.29cd。
家族最新的设计语言应用到传祺GS4 COUPE,前脸部分的设计比传祺GS4普通版更有视觉冲击力。车侧部分与传祺GS4普通版不同的地方在于C柱采用了溜背式设计,让其与车尾融合度更高,整体视觉重心也随之后移,侧面看上去更加饱满。
内饰部分,基本与传祺GS4普通版设计相同,没有进行大刀阔斧的改变,双12.3英寸的液晶仪表官方称之为“双X”主题仪表设计,在科技氛围上更具备档次感,环抱式的座舱布局亲和力很高,并且在做工用料上大面积的软质皮革包裹让它整体在年轻、潮流的基础上也具备了不错的档次感。
传祺GS4 COUPE搭载了代号为4A15J1的1.5T,为传祺的第三代270T直喷发动机,集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低、NVH表现更高。这台发动机在1700rpm时就能爆发出265Nm的最大扭矩,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。在双移线 COUPE的最高车速高达72km/h。
传祺GS4 COUPE采用了与传祺GS4普通版相同的底盘类型,不过工程师对传祺GS4 COUPE进行了针对性的调校,根据其轿跑SUV的定位,在支撑性和响应性方面入手,让传祺GS4 COUPE变得更具驾驶乐趣。
为了满足不同的性能需求,在开发之初的硬点阶段就提前做了差异化的设计:1、前下摆臂内外点Z向高度差的调整,改变了侧倾中心高度,提高了底盘的抗侧倾能力;2、后悬悬架姿态调整,同样也改变后悬侧倾中心的高度;3、后上摆臂外点的调整,改变侧倾外倾,提高极限工况下的后轴抓地力,提升车辆的极限稳定性;4、前下摆臂前后点Z向高度差调整,提升前悬抗点头角,提高制动稳定性;5、调整转向系统刚度,提高转向响应灵敏度。
前悬挂方面,两边的下摆臂的前后支点高度并不一致,而且其支点的整体高度与普通版车型不同,造就了传祺GS4 COUPE拥有更好的侧向支撑能力,在弯道驾驶时,车身的姿态更加稳健。另外,通过调整支点的高度,可以优化在制动过程中的“点头现象”,提升传祺GS4 COUPE的运动性能。
转向也是底盘系统的重要组成部分,扭转刚度并不是绝对的刚性,在设计的时候,如果让扭转刚度大一点,整体的转向手感会好一些,精准性也会提升到另一高度,考虑到COUPE车型要突出运动性,所以其扭转刚度会与普通车型有所区别,刚度约大10%-20%。
从调校方面来说,风格也是不一样,如我们能看到的衬套、减震器弹簧和稳定杆等,对这些关键部件的调校都会经过很多方案(300个左右)的筛选、优化,历时两年最终找到了出性能最优的方案。说个细节,传祺GS4 COUPE的弹簧刚度比普通版车型要大12%。
减震器的调校也呈现出天差地别,例如里面的阀系,其中的阀片都是可以调整的。节流槽的面积,如果用10个换成15个,最终的动态表现不管是操控还是舒适性方面,都有非常大的区别,所以只在一部分的调校仲,工程师就做了大概200个的解决方案。
在2年时间内,工程师对共计24套不同品牌和尺寸的轮胎方案进行了4次轮胎选型,最终挑选出来的轮胎侧偏刚度提高20%,、径向刚度保持在适当的合理范围内,保证侧向提供支撑,纵向能提供比较高的柔度,能很好控制冲击强度,提升车辆的动态响应特性。
我们来到了广汽研究院的专业测试场地,鉴于安全考虑,本次活动主办方仅提供了试乘体验,不过之前笔者已经试驾并测试过,此行是更加深入地了解这款车型的底盘性能。
试驾场地分为多个项目,可以体验到不同的路况,1、大直道,可以用来测试百公里加速和制动;2、比利时路面,即高度不统一的石头路面,体验底盘的舒适性;3、高低坡,凸起约半个轮子的高度,模拟实际道路上的异常凸起,考验底盘的响应性;4、沙井盖,日常驾驶最为常见的路况,不过测试场里除了有凹下去的井盖,还有凸起来的;5、弯道,考验底盘抑制侧倾的能力;6、足够宽的直到,可以任意做紧急变线、麋鹿测试等,体验底盘的运动性。
传祺GS4COUPE在大直道上完成了加速之后,全力制动时尽管仍会出现稍微明显的点头现象,但整体而言车身姿态较为平稳。这方面,比普通版车型好不少,毕竟普通版的悬挂设定是妥妥的家用风格,而传祺GS4COUPE则是对运动性有较高的追求,横向的支撑方面也做得比较好。
之前试驾传祺GS4 COUPE时,悬挂动作之快就让笔者留下深刻印象,能够积极并及时处理路面的变化,抑制车身的跳动。另外,在快速压过路面的接驳位置时还有惊喜,突显出韧劲与高级感。工程师为了让驾驶者与车辆有更多的交流,让路感比普通版车型更加丰富,随时感知车身的动态。
关于传祺GS4 COUPE的转向表现,由于此次并没有试驾环节,但根据之前的试驾的体会,传祺GS4 COUPE能够给予沉稳细腻的运动型车的转向手感,当然它支持3种转向模式,所以它也能如普通家用车一样拥有轻盈的转向。此外,转向初段保留了一定的虚位,让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性。
其悬挂并没有普通版车型那么软,但是在舒适性营造方面也并没有吃亏,在水泥路面上(路面的细碎的振动会比柏油路面稍多)试驾,传祺GS4 COUPE能够抹平一半的振动,剩下的可以看作是路感,车身由始至终都是相当平稳的。而普通版车型则利用较软的悬挂软,来表现舒适性,确实能征服前后排的乘客,但激情方面就不如COUPE车型了。
在比利时路面上行驶时,由于轮胎受到多个方向的力的作用,会呈现出不稳定的状态,不过其悬挂能较好地适应这种变化,并及时作出调整,由于不是单纯把悬挂变硬,而是兼顾了日常舒适性,所以坐在车内也不会有太大晃动,乘坐舒适性得到了保障。
传祺GS4 COUPE换上了马牌UC6的轮胎,尺寸为235/55 R18,比普通版车型的轮胎宽了10mm。配上更宽的轮胎后,传祺GS4 COUPE拥有更强的抓地力,毕竟这是一款注重操控及湿地性能的轮胎,快速攻弯时,响台的频率比普通版车型要低,而且响胎出现的时间也靠后了不少。
虽说之前已经试驾过传祺GS4 COUPE,但经过这一次工程师讲解之后再次体验,确实获益良多,让笔者看到的不再止于底盘悬挂的结构、类型等,更多的是工程师调校的想法和实现过程。经过无数次的改进、优化,才呈现出来的传祺GS4 COUPE,它在运动与舒适之间取得较好的平衡,让激情多一点、驾驶操控更上一层楼,相信这也是大部分年轻消费者所想要的车型。(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)
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